¿Era la solución? Llegaba hasta San Juan de Miraflores. La conclusión de esta obra habría terminado con el caos vehicular en la zona sur de Lima. Ahora para hacerla se tendrían que expropiar varias tierras. Ver infografia
Luis Velásquez C.
En unas semanas iniciará operaciones el tramo sur del Metropolitano, el sistema vial que, en teoría, revolucionará el transporte público en Lima. Sus más de 500 buses saldrán desde Chorrillos hasta la estación subterránea del Paseo de Héroes Navales y viceversa, trasladando a decenas de miles de usuarios cada día. Una ruta de casi 15 kilómetros que podrá ser cubierta en menos tiempo y con un servicio de mejor calidad.
Pero, ¿solucionará la gran demanda de viajes desde Chorrillos (la estación de transferencia sur, ubicada en Matellini, recibirá además el flujo de varias rutas alimentadoras) con un sistema que cubre un tramo tan corto? Tal parece que no, pues en opinión de algunos expertos, es fuera de Lima, o sea más allá de Chorrillos, donde está el mayor número de usuarios insatisfechos.
Se hace necesaria entonces, según sostiene el urbanista Augusto Ortiz de Zevallos, la construcción del tramo faltante de la Vía Expresa del Paseo de la República, que quedó inconclusa hace cuatro décadas.
Había un segundo tramo
¿Cómo? ¿Había un segundo tramo del zanjón? Pues sí, y de haberse concretado hubiera llevado la Vía Expresa desde la Av. República de Panamá (donde termina hoy) hasta la Av. Pedro Miotta (final de San Juan de Miraflores e inicio de Villa El Salvador), con lo que se habría solucionado buena parte del caos vehicular.
Pero no se hizo “por falta de recursos primero y falta de decisión política después”, recuerda el investigador en temas de desarrollo urbano de Desco, Gustavo Riofrío. “Los alcaldes que sucedieron a Luis Bedoya Reyes no continuaron la obra porque no pensaron que el transporte crecería de la forma en que ha crecido”.
Ortiz de Zevallos coincide con esta opinión crítica, aunque muestra su optimismo en que todavía hay tiempo para llevar a cabo el proyecto. Claro, con algunas modificaciones. “La Vía Expresa fue pensada para el uso del transporte particular, pero lo que se necesita ahora es solucionar el problema del transporte público”.
Tramo a salvo
Y contrariamente a lo que piensan algunos respecto a que el Metropolitano ha afectado el proyecto original del zanjón, Ortiz de Zevallos sostiene que los terrenos reservados por esta obra todavía pueden ser aprovechados.
“El derecho de vía todavía se mantiene y debe aprovecharse para realizar la obra”.
También sostiene que, a diferencia del Metropolitano, cuyo recorrido hacia el sur solo llega de manera directa hasta Chorrillos, el tramo reservado para la Vía Expresa podría llevar este sistema vial hasta San Juan de Miraflores y Villa El Salvador, y de allí hasta Lurín y algunos balnearios, con lo que demanda de viajeros se cubriría y se maximizaría el servicio.
Una alternativa de salida al sur
1] De acuerdo con Fernando Correa Miller, director de la Oficina Nacional de Planificación y Urbanismo en la época de Luis Bedoya, el trazo original de la Vía Expresa, efectivamente, terminaba más al sur, pasando sobre los terrenos de la base FAP de Las Palmas.
2] Coincide en la necesidad de que el tramo faltante se concluya para solucionar la carencia de vías de uso exclusivo del transporte público, aunque advierte que se requieren otros ramales y vías para solucionar de manera integral el caos vehicular.
3] Miller estimó que actualmente el 80% de limeños se desplaza en transporte público, por lo que recomienda que los nuevos proyecto viales tomen en cuenta esta realidad.
4] Gustavo Riofrío, investigador de Desco, recordó que no solo el zanjón quedó inconcluso, sino también la ampliación de la Av. Universitaria hasta la Costa Verde.
La clave
Stand by. Este proyecto se mantiene en cartera en la Gerencia de Promoción de la Inversión Privada de la Municipalidad de Lima, pero no ha sido promocionado desde 2007. Incluso, la información que contiene es de 2006.
Valor. En ella no solo se justifica la necesidad de continuar el tramo de la Vía Expresa hasta la Panamericana Sur, sino que indica que su ejecución valdría unos US$ 25 millones (ver infografía) por un tramo de 5 kilómetros. Su diseño sería similar al de la actual Vía Expresa.